INDEX


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鉄道運行シミュレータ


<操作マニュアル・解説サイト>

―――― 駅シリーズ ――――

入門編 もみじ寺駅
第1弾 掌内駅 公開終了
第2弾 狐坂駅(旧) 公開終了
第3弾 猫俣駅 公開終了
第4弾 鹿子駅(旧) 公開終了
懐古編 高熊駅  公開終了
第5弾 田牛駅(旧) 公開終了
第6弾 美馬駅 公開終了
第7弾 吉鶴駅 公開終了
第8弾 寿亀駅 公開終了
第9弾 田牛貨タ 公開終了
第10弾 鮎沢駅(旧) 公開終了
第11弾 鱒原駅  公開終了
第12弾 鯉沼駅
第13弾 鷲見駅
第14弾 田牛駅(旧)
第15弾 猫俣車両センター
第16弾 卯の里駅
第17弾 鳳空港駅
第18弾 猿谷駅
第19弾 御駒山駅
第20弾 鶫ノ杜駅
第21弾 狐坂駅
第22弾 鹿子駅
3周年記念 蛍台駅
第23弾 鮎沢駅
第24弾 掌内駅
無料版 刈萱駅
第25弾 田牛駅
第26弾 竜丘駅
第27弾 寿亀駅
第28弾 吉鶴駅
第29弾 美馬駅
第30弾 田牛貨タ
第31弾 野分神社駅
第32弾 鉱町駅
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第33弾 永巳駅

―――― CTCシリーズ ――――

第1弾 猫俣線CTC  公開終了
第2弾 鰍渓トンネル  公開終了
第3弾 鴨志田車庫  公開終了
第4弾 空港線B区

―――― 掌内鉄道 ――――

ファースト 公開終了
セカンド 公開終了
エディター 公開終了
セカンド for タブレット
エディター for タブレット


≪ 資料館 ≫



<鉄道運行シミュレータとは>

皆さんが電車に乗っていてターミナル駅に近付いた時、
どのホームに入るのかを決めているのは誰だと思いますか?
運転士さん?いえ、違います。
ポイントを操作し、信号変えて電車を誘導しているのは、
駅の責任者やCTCセンターの運行管理者です。
今ではコンピュータが指令を出している所もあります。
運転士さんは信号の指示に従って決められた進路を運転しています。

この掌内鉄道駅シリーズ・CTCシリーズは、貴方が運行管理者になって
次々とやって来る列車をダイヤに従って運行する鉄道運行シミュレータです。

駅シリーズは各駅毎の列車運行を管理していただきます。
CTCシリーズは、CTCセンターの管理者になって、
担当区間の運行を管理していただきます。

進路の間違いや事故、列車遅れ等が発生するとゲーム終了となります。
また停電や線路工事などの障害が発生する事もあります。
掌内鉄道の安全は貴方の腕に託されています、
今日も安全運行をお願いいたします。



<掌内鉄道の世界>

掌内鉄道の概要
路線図 PDF

寿亀線
猫俣線
田牛本線
白鷺線  
空港線  
野宮線

掌内高原登山鉄道



<情報サイトの掌内鉄道紹介記事>

ファミ通App
EXドロイド



掌内鉄道 掲示板

ユーザダイヤ アップローダー

FoxWorks


≪アプリの不具合対応につきまして≫
皆様ご存知だと思いますが、Android OS の進化はとても早く、
メジャーアップデートだけでも毎年バージョンが上がっています。
マイナーアップデートを含めると3、4ヶ月で上がって行きます。
これに追従するために開発環境の変更に多大な工数が掛かっています。
この点をご理解頂き、各アプリの不具合対応は、
リリース後約1年間とさせて頂きたいと思います。
申し訳ありませんが、ご理解の程よろしくお願いいたします。



テーマ : androidアプリ
ジャンル : 携帯電話・PHS

テコ操作順序について

先日ユーザー様よりご指摘を頂きました。

通過列車に対する操作ですが、先に出発テコを操作しその後場内テコを操作するのが操作原則とのご指摘でした。

歳がバレてしまいますが、中学生の頃当時まだ通票閉塞・腕木信号だった関西本線によくSLを撮りに行っていました。
交換駅で通過列車の信号扱いを見ていて、まずタブレット取り出し、次に出発信号反位、(通過信号反位、場内信号反位)、最後に遠方信号反位の順(場内信号と通過信号の操作順がどちらが先だったかうろ覚え)に操作していたのを覚えています。

さて、掌内鉄道では通過列車に対しては場内・出発の順で操作する仕様になっています。これは私も当初より気になっていました。(きっと指摘されるだろうなぁ・・・と orz)
アプリ上での操作変更はそれ程手間は掛からないと思いますが、この変更による問題点は、停車列車出発の続行で通過列車を設定した場合、出発進路が空くまで後続の通過列車は場内信号で停車させる事になります。場内で停車させると当然1分続行は無理になりますし、ハイパーモードでは通過列車自体が遅延でゲームオーバーになってしまいます。

投稿者様からも解決方法のアイデアを頂いておりますので、正式な操作手順になる様に検討中です。



内方先引きの仕様が固まりました。まだ実際の信号扱いとは異なりますが試行錯誤でやっています。
鴎閉塞
鴎海岸駅空港方面行き列車を例に説明します。
2番線(野上本)に停車中の列車の出発後に空港線下り本線通過列車を設定します。

[現仕様]
通過列車は閉塞区間(21イT)(1RAT)が空いていれば1RAが操作可能です。
停車列車が発車して(51イT)(5RT)が空いた時点で5Rが操作可能になります。

[新仕様]
内方先引きですので1RAは5Rテコが倒れていなければ操作出来ません。
停車列車を6Rで出発させます。列車が(51イT)を抜けた時点で5Rのテコ操作を可能にします。但し(5RT)を抜けるまではテコが倒れていてもR現示のままです。これで1RAが操作可能になりますので1番線に進入させます。先行列車が(5RT)を抜けると5RがY現示となり通過列車が進出していきます。
これでもハイパーモード時にはキツイかもしれませんので各閉塞区間の有効長の調整が必要です。

FoxWorks


メールが届きません

chiyoda_16000kei 様

頂いたメールに返信をしても通信エラーで届きません。
誤字が無いか、また別のアドレスがあれば教えて下さい。

FoxWorks


次回は「鴎海岸駅」です

早速ですが次回は「鴎海岸駅」です。
鴎1
野宮線が開業して空港線との接続駅となりました。2面4線の高架駅で下り方に留置線が2線あり、各発着線から留置線への移動が可能です。
空港線は田牛が起点ですから空港へ向かうのが下り、野宮線は鴎海岸が起点ですので空港へ向かうのが上りとなりますが、ダイヤグラム上では掌内方へ向かう列車を上りで表示いたします。
定期列車は全列車停車します。また臨時・イベント列車・回送用に1・4番線は通過設定が可能で、野宮線から空港方への通過列車はポイント21で1番線に転線します。空港方からの通過列車は4番線通過後ポイント22で進路を振り分けます。
運用的には田牛-鳳空港、野宮線掌内方-鳳空港の運転ですが、田牛方・掌内方・空港方それぞれから折返し運転もできます。また始発・終着列車も設定可能です。
上り方のポイント21・22の空港方にB線C線を結ぶ片渡りポイントを入れれば3番ホーム上での折返しが可能です。しかし利用者の流れを考えると、鴎海岸止まりからは空港方への乗り換えが多数を占めると思われ手荷物も多く上下方向の移動無くホーム上で乗り換えられる方が便利と考え留置線経由での折返しを採用しました。

2200.png

野宮線開業による運行変更により空港特急が全て野宮線経由となり田牛-空港間の特急が無くなりました。それを補完するため田牛-空港間に空港快速を導入します。使用する車両は名鉄2200系改です。オリジナル編成と同じく空港寄り2両が特別車で着席券が必要です。



特急運用車両変更

特急「ペガサス」
383系 6両固定編成化
EXEα 新規導入 6両編成、両先頭車非貫通型
t_exea.png

空港特急「フェニックス」
281系 6両固定編成化
885系 空港特急運用へ

イベント・団体用
489系 特急定期運用終了
30000系 



さらに新車情報

普通列車に使用している車両も103系115系など車歴が古くなってきました。
そこで今回普通列車用の新車を自社発注しました。

c200.png
掌鉄200系 Mc-T-M-T-M-Tc

市営線乗入の100系足回りをベースに上まわりを仕様変更しました。
6両固定、3ドア、Tc車トイレ付、座席は車端部のみ転換クロスシート中央部はロングシートです。



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Androidアプリを作っています。
リクエストなどあれば何なりと。
Foxと言う名の猫です^^
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