掌内高原登山鉄道


掌内高原登山鉄道

掌内高原登山鉄道は、旧掌内鉄道山線の敷地を一部利用し、
掌内高原への観光を目的として建設された観光鉄道です。
猿谷駅-鉱町駅(旧掌内鉱山駅)間は旧山線敷地を利用しています。
鉱町駅から先は、最大勾配80‰の登山鉄道で2つのループ線を登り
掌内高原駅へと達します。掌内高原駅は自然に配慮し地下駅となっています。
勾配区間の各駅には列車逸走防止のため勾配麓側に安全側線を設置しています。

列車運転系統は、基本的に猿谷駅-掌内高原駅間で、全ての駅に停車します。
また、掌内鉄道の快速列車の一部が田牛駅から刈萱駅まで乗り入れています。
週末・休日などには鳳空港-刈萱間に 「リゾート急行」 も運転され、
刈萱駅で登山鉄道列車に接続します。
猿谷駅-鉱町駅間ではJR・掌内鉄道線直通貨物の取り扱いをしています。

地図t

軌間  1067mm
営業キロ 18.2km
電力方式  直流1500V架空電車線方式
最高勾配 80‰ (粘着方式)
保安装置 ATC (猿谷-鉱町 ATS-Ss 併設)
最高速度 猿谷-鉱町 60Km、鉱町ー掌内高原 45Km
下り勾配制限 33~45‰ 35Km、46~60‰ 30Km、61~80‰ 25Km

鉱町-掌内高原 専用車両以外通行禁止



掌内高原登山鉄道駅一覧

No駅名駅構造発着線構成
付帯設備
T01
H21
猿谷
さるたに
地上2面4線-寿亀線接続
T02猿滑峡
さるすべりきょう
地上相対式
T03刈萱
かりかや
地上2面4線留置線
掌内鉄道乗入終点
T04鉱町
あらがねまち
地上1面4線留置線・機留線
工場・貨物扱
T05鹿頭温泉
ししずおんせん
地上島式
第一信号所
だいいちしんごうしょ
地上
無人
2線
T06和美術館
なごみびじゅつかん
地上島式
第二信号所
だいにしんごうしょ
地下
無人
2線トンネル内
T07望美牧場
のぞみぼくじょう
地上島式
T08岳観台
たけみだい
地上相対式留置線
荷役線
T09掌内高原
しょうないこうげん
地下2面1線-トンネル内



掌内高原登山鉄道配線図
tozan_line4.png



掌内高原登山鉄道車両

←猿谷方tozann.png
      tozanf.png

掌内高原登山鉄道の車両は、80‰の勾配区間を登るための専用車両です。
客車5両を電気機関車で牽引します。
車両はドーム型の展望車を挟んだ5両固定編成で、
展望車では掌内高原からの眺望をお楽しみいただけます。
専用貨物列車は鉱町-掌内高原間で運転します。

【機関車】
軸配置 B-B-B
VVVFインバーター制御
全長 16m
貨客兼用

【客車】
二軸ボギー台車 客車
全長 各車15m
編成
座席車+座席車+展望車+座席車+制御座席車
5両半永久連結
通常旅客運転時は猿谷方に機関車を連結、
下りは制御客車で運転操作を行う。

【貨車】
二軸ボギー台車
有蓋車・無蓋車・作業員用制御座席車
客車同様猿谷方に機関車を連結
各種資材・日用品・食料品・燃料等運搬・廃棄物回収等



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掌内高原駅手前の待機線について&貨物について

小川貴大です。
質問です。
掌内高原駅手前の待機線についてですが、どんな役割を果たしているのでしょうか?
また、貨物は各駅に停まるのでしょうか?
返事をお待ちしています。

No title

小川貴大 様

掌内高原駅手前の分岐は待避線ではなく、勾配による車両暴走を防止する為の安全側線です。停車中の車両のブレーキが緩んで動きだした時に、わざと脱線させてその先の安全を確保するための線路です。
登山線の貨物は基本的に麓と山頂の作業員の移動や物資輸送が目的です。運行は鉱町-掌内高原間です。掌内高原到着後作業員が降車し、手荷物や人力で運べる貨物はここで降ろします。その後一旦岳観台の留置線に移動し大型の貨物はここで積み下ろしをします。再度掌内高原駅へ行き作業員乗車・手荷物搭載・廃棄物の回収をして麓へ降ります。途中駅では手荷物の受渡し程度の荷扱いとなります、特に扱い荷物が無くても単線ですので列車交換のためほぼ全駅に停車する事になります。

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